2019’ da otomobil endüstrisinde kriz
CAR Enstitüsüne, Essen'deki Duisburg Üniversitesi'ndeki Otomotiv Araştırma Enstitüsü ve çeşitli çalışmalara göre, 2019 yılı 2019 krizini gölgeleyebilecek derin bir krizin yılıdır. Pek çok otomobil tekeli, önümüzdeki yıllarda on binlerce çalışanı ve idari çalışanı işten çıkarma planlarını duyurdu. Almanya'nın önde gelen otomotiv uzmanlarından biri olan Prof. Ferdinand Dudenhöffer, dünyadaki en önemli 15 otomotiv pazarından 12'sinin araç satışlarını azalttığını söyledi. Ayrıca, otomobil satışlarının Arjantin'de yüzde 58, Türkiye'de ise yüzde 47 düştüğünü ve bu gelişmenin diğer önemli otomobil pazarlarında da devam edeceğini belirtti.
Küresel otomotiv üretiminin yüzde 1,5'ini oluşturan Türk otomotiv sektörü, iç ekonomik sefalet ve olumsuz dış etkenlerden etkileniyor. Otomotiv endüstrisi, başta demir-çelik, yazılım, yakıt, enerji, tekstil ve elektronik olmak üzere diğer endüstrilerin gelişimini etkilemektedir. Aynı zamanda dağıtım, sigorta, perakende, araç kiralama, bakım ve onarım gibi birçok hizmet alt sektörüyle de ilişkilidir. Ekonominin diğer kesimleri de yavaşlayabilir.
Türkiye örneğinde, döviz kurları, otomotiv üretimini ve ithalatını etkileyen önemli bir faktördür. Döviz kuru istikrarı, ithal araçlara yönelik üretim ve talepte istikrarlı bir artışa katkıda bulunmaktadır. Maalesef, yabancı sermaye girişlerindeki türbülans ve yükselen döviz kurları, son yıllarda sektörü değişken hale getirmiştir.
Son rakamlara göre, bu yılın ilk beş ayında satışlar 2018'de aynı döneme göre yüzde 50 azaldı. Hafif ticari araç satışları 5.890 aracı temsil eden yüzde 62,1 azaldı. İhracatta da benzer bir düşüş kaydedilmiştir. Bursa'daki Uludağ İhracatçılar Birliği'ne göre, yılın ilk beş ayında yapılan ihracat, geçen yılın aynı dönemine göre % 7 düşüşle 11.7 milyar $'a ulaştı. Türk otomotiv endüstrisinin en zayıf yönlerinden biri, ithalattaki sürekli bağımlılığından kaynaklanmaktadır. Düşük döviz kurları, birkaç yıl önce ithal edilen girdilerin çekiciliğini arttırdı ve sektörün dış kaynaklara bağımlılığını yükseltti. Ancak, Türk lirası düştüğünde ve sert para biriminin daha pahalı olduğu durumlarda, kargoda keskin bir artışa neden oldu, fiyatlarda kaçınılmaz bir artışa ve iç talebin azalmasına yol açtı.
Daha başka dezavantajlar var. Yerel endüstriler motor ve güç aktarma mühendisliğinde geri kalıyor ve tekrar yabancı kaynaklara güveniyor olabilir. Dahası iç otomobil pazarı ağır vergilerle yüklendi. Ulusal vergi yüküne ek olarak, vergi düzenlemelerinde sık sık yapılan değişiklikler belirsizlik yaratan başka bir eksikliktir.