Arabanın bazı kısımlarını hafife alıyoruz. Örneğin yılda iki kez ayakkabı değiştirirken hiç dikkat etmediğimiz lastikler. Veya trafik polisi, lastiklerin sırtının çok düşük olduğu konusunda uyardığında. Ve artık lastiklerin otomobil kullanımının gelişiminde önemli bir rol oynadığının farkında değiliz.
Başlangıçta, tekerlekti. Tekerleğin arabalara uygulanması ve bugün bildiğimiz şekliyle lastiğe benzemeye başlaması birkaç bin yıl daha aldı. Bu uzun süre boyunca, gelişimine bazı önemli anlar dahil oldu. Örneğin, İspanyol fatihler tarafından Amazon yağmur ormanlarının yerlilerinden elde edilen doğal kauçuk veya Amerikalı işadamı Charles Goodyear'ın yaşadığı an. Sıcak bir sobanın üzerine bir parça düştüğünde kauçuk yaymakla uğraşıyordu. Çabucak yere attı ve soğuduktan sonra kütlenin son derece esnek olduğunu buldu. Vulkanizasyon doğdu.
Lastik gibi bir şeyin doğuşuna doğru sadece bir adımdı bu. İngiliz Robert William Thomson, 1845'te buluşun, sürüş için gereken kuvveti azaltmak ve daha sakin ve daha az gürültülü hale getirmek için tasarlanmış, tekerlek davlumbazlarında elastik bandajların kullanılmasıyla karakterize edildiğini belirten bir patent başvurusunda bulundu. Su geçirmez kükürt kauçuk şeritlerini havayla şişirdi. Patenti almasına rağmen, pratikte yenilik tutmadı.
John Boyd Dunlop o sırada beş yaşındaydı. İskoçya, Dreghorn'da doğdu, Belfast'ta veterinerlik eğitimi aldı. Evlendi ve kısa süre sonra oğlu John doğdu. Huzursuz çocuğun lastiğin gelişiminde oldukça büyük bir etkisi oldu. Bayan Dunlop'un özenle koruduğu bahçede üç tekerlekli bisikletini sürdü. Bununla birlikte, dar tekerlekler çiçek tarhlarında ve çimenlerde önemli izler bıraktı, bu yüzden kocasından şiddetle bu konuda bir şeyler yapmasını istedi.
Ancak iyi kalpli İskoç, oğlunun eğlenmesini yasaklamak istemedi, bu yüzden oluklar çok derin olmasın diye tekerlekleri bir şekilde uzatmanın yeterli olduğu aklına geldi. Lastik önlüğünü kesti ve havayla doldurduğu hortumu birbirine yapıştırdı. Kartuşun sızmasını önlemek için deliği kapattı. Daha sonra tuvale sardı ve bandajlarla bisiklete tuttu. Veteriner memnun kaldı, karısı artık kızmaz, diye düşündü.
Ama bu hikayenin sonu değildi, aksine her şey yeni başladı. Charlie Edlin'in eski arkadaşı, küçük Johnny'nin alışılmadık şekilde dekore edilmiş üç tekerlekli bisikletine güldü, ama sadece onunla yarışana kadar. Dunlop Jr. sonuna kadar kazandı. Ancak Edlin, torununun nasıl kaybettiğini merak eden yerel bir bisiklet satıcısının oğluydu. Nedenini öğrenmek için Dunlops'a gitti. Ve tekerleklerin neyle kaplı olduğunu görünce, onu hemen ateşe verdi. Bisikletler bolluk içindeydi ama onları sürmek pek rahat değildi. Hava yastığı hareketini değiştirebilirdi. Mucit veterineri patent başvurusu yapmaya ikna etti. Yıl 1888'di.
Hava dolu lastikler gibi yeni şeyler de genellikle güvensizlikle kabul edilir. Ertesi yılın Mayıs ayına kadar tazminat alamadılar - bir bisiklet yarışı sırasında, Dunlop'un icadıyla donatılmış bir bisiklete binen bir yabancı, tüm yarışçılara kuyruk verdi. Kaybedenlerden biri, elbette ebeveyn için zor olan İrlanda Bisikletçiler Derneği başkanının oğluydu. Ancak, yeniliğin bir geleceği olduğunu kabul etti, bu yüzden patenti İskoçya'dan satın aldı.
1890'da Dublin'de yeni bisiklet ayakkabıları seri üretilmeye başlandı ve üç yıl sonra şirket Almanya'nın Hanau kentinde bir fabrika açtı. Ancak, aralarında hala bir anlaşmazlık vardı, çünkü Thomson'ın 1845 tarihli patenti halka açıldı. Patent korumasının geçerliliği sona ermiştir. Ancak resmi şampiyonluk Dunlop'a aittir.
Tarihin bu kısmında Michelin kardeşler sahneye çıkıyor. 1891'de Paris'te bir Dunlop iş kolu kuruldu. Bisikletlere odaklanan André ve Édouard Michelin, indirimli ürüne olan ilgiyi artırmak için bir fırsat hissetti. Genç Édouard yeniliği denedi ve bunun hakkında "havada sürmek mucizevi" dedi.
Ancak lastiğin janta yapışmasını sevmediler, bu yüzden lastiğin çıkarılmasına ve muhtemelen onarılmasına izin veren bir teknoloji satın aldılar. Atsız arabaların yani arabaların artan popülaritesi onları yalnız bırakmadı ve arabalar için hava dolu lastikler geliştirmeye başladılar. Bu büyük bir başarıydı.
Michelin kardeşler aslen Clermont-Ferrand'daki bir tarım makineleri fabrikasını miras aldılar. Ve başlangıçta başka çıkarları olmasına rağmen, yetenekli tüccarlar ve vizyonerler olduklarını kanıtladılar. İşleri için bir sembole, onları karakterize edecek bir şeye ihtiyaçları olacaklarını düşündüler.
Böylece, sanat dünyasında O'Galop adını bir şey bulmak için kullanan Marius Roussillon'a döndüler. Kardeşlik faaliyetlerinden ilham aldı ve Bibendum adlı lastiklerden bir karakter yarattı. 1898'deki ilk versiyonu şu anda daha çok bir korku filmi olurdu, ancak son 120 yılda güzel bir figüre dönüştü ve örneğin The Financial Times tarafından tüm zamanların en iyi logosu seçildi. Ama bu farklı bir hikaye.